China R16-1

Beschreibung

In den 90er Jahren überschwemmten chinesische Werke den Markt, oft eingebaut in Uhren, die nach viel mehr aussehen sollten, als sie letztenendes boten. Aus dieser Zeit stammt das chinesische R16-1, das neben einem interessant konstruierten Automaticaufzug auch ein Großdatum (von 00 bis 39) bot, sowie diverse unnütze Anzeigen wie eine Tag/Nacht-Scheibe (nicht zu verwechseln mit einer Mondphasen-Anzeige!) und drei Hilfszifferblätter mit einer 24-Stunden-Anzeige, einer Minutenanzeige und einer Sekundenanzeige (zusätzlich zur zentralen Sekundenanzeige).

Die undekorierte Grundplatine läßt den grundsätzlichen Räderwerksaufbau mit indirekt geführtem Zeigerwerk schon erahnen. Daß alle wichtigen Lager mit Steinen ausgestattet sind, ist auch bei China-Werken selbstverständlich.

Das Basis-Räderwerk und auch die Grundplatine basieren auf dem Shanghai SB1.

Wie bei vielen modernen Werken, ist auch beim R16-1 das Großbodenrad mit einer Rutschkupplung versehen, da es zifferblattseitig zum Antrieb der Zeitindikationen verwendet wird. Auf diese Weise kann auf das direkt angetriebene zentrale Minutenrad verzichtet und Unruh und Federhaus mehr Platz eingeräumt werden.

Die vierschenklige Ringunruh, die in zwei chinesischen Stoßsicherungen gelagert ist, schlägt mit eher langsamen 21600 Halbschwingungen pro Stunde.

Die erste Besonderheit dieses Werks ist, daß es auf 9 Uhr eine dezentrale kleine Sekunde bietet. Hierfür treibt das Kleinbodenrad einen federnd gelagerten Sekundentrieb an, der dieslbe Verzahnung besitzt, wie das Trieb der Zentralsekunde. Diese Komplikation ist zwar unnütz, aber man kann durch sie schonmal ein Hilfszifferblatt befüllen.

Die Oberseite der Räderwerksbrücke ist mit Steinen geradezu verschwenderisch ausgestattet, was daran liegt, daß sie alle unteren Lager des Automaticmechanismus stellt.

Da das R16-1 keine Breguetkupplung im Aufzug nutzt, muß dieser anderweitig enkoppelt werden, das passiert über ein rutschend gelagertes Kronrad. Eine durchaus interessante Lösung, die nur dann problematisch ist, wenn man die Uhr auf dem Kopf stehend aufziehen will, denn in dem Fall sorgt die Schwerkraft dafür, daß das Kronrad ausgekuppelt bleibt.

Wesentlich eleganter gelöst ist das Gesperr, das aus einer Sperrfeder unterhalb des Sperrads besteht. Diese Konstruktion hat den großen Vorteil, daß sie ohne “fliegende” Teile, sprich, Federn, auskommt.

Das Räderwerk des Automaticmechanismus besteht aus zwei Klinkenrädern mit Rollengesperr, Typ Gyroton (wie bei Girard Perregaux) und zwei Reduktionsrädern.

Die beiden Klinkenräder sorgen dafür, daß der Rotor in beiden Richtungen aufzieht und daß er beim Handaufzug entkoppelt wird. Sie bestehen aus einem Rad, in das innen fünf runde, flache Rubinplättchen eingearbeitet sind, die mit dem Trieb in Kontakt stehen und in einer Drehrichtung durchrutschen (Freilauf) und in anderen Richtung genug Widerstand aufbauen, so daß die Kraftübertragung zwischen Rad und Trieb erfolgt.

Daß das R16-1 hier so einen Aufwand treibt, und sogar mit einem kugelgelagerten Rotor aufwarten kann, ist ungewöhnlich, macht dieses Werk gleichzeitig aber auch interessant. Leider ist die Ausführung des Kugellagers nicht gut gelungen, wenn die zentrale Befestigungsschraube fest angezogen wird, gibt das Kugellager soweit nach, daß es blockiert.

Der Rotor selber besitzt einen aufgenieteten Schwermetallring.

Die eigentliche Besonderheit des R16-1 liegt aber auf der Zifferblattseite mit ihren Komplikationen. Ohne diese sieht sie noch recht aufgeräumt aus und auch ihr Durchmesser ist noch kleiner, als später beim Werk mit Datumsindikation.

Man erkennt auf 3 Uhr bereits die 60-Minuten-Indikation, die zwar keinerlei Sinn ergibt, aber für einen zusätzlichen Zeiger auf dem Blatt sorgt. Ihre Verzahnung ist identisch mit dem Minutenrohr, sie wird durch das Wechselrad angetrieben und dient gleichzeitig als Übertragungsrad vom Kupplungsaufzug. Eigentlich eine recht geniale Lösung.

Die Datumsanzeige wird als Modul mit größerem Durchmesser auf die Zifferblattseite aufgesetzt, die beiden Hilfszeiger auf 3 und 9 Uhr werden über entsprechende Löcher nach außen geführt. Bei 5:30 Uhr erkennt man den Antrieb für die 24h-Anzeige auf 6 Uhr. Dieser greift in das Stundenrad ein.

Die 24-Stunden-Scheibe besitzt einen Trieb, auf den der 24h-Zeiger aufgesetzt wird. Zentral sitzt das Schaltrad mit einem beweglichen Nocken, der über einen Schaltstift bewegt wird. Dieser Nocken greift in das Sternrad bei 1 Uhr ein und schaltet das Datum langsam weiter. Diese Konstruktion ist leider instabil, bei Verwendung der manuellen Datumsfortschaltung (Hebel bei 1 Uhr) kann der Datumsmechanismus so verstellt werden, daß er beispielsweise mittags (24h-Zeiger auf 12:00 Uhr, nicht auf 24 Uhr) das Datum weiterschaltet. Der Grund ist, daß der Schaltnocken vertikal nicht ausreichend mit Zahnrad verbunden ist und bedingt durch sein Höhenspiel durchrutscht. Zudem ist auch das Sternrad sehr instabil gelagert, so daß es gerne die Weiterschaltung, egal, ob manuell oder per Schaltnocken, blockiert.

Ein ebenfalls wenig zuverlässiger Mechanismus ist die Zehnerfortschaltung des Großdatums: Hier greift ein kleiner Schaltfinger am Außenrand der Einer-Scheibe in das eingeschnittene Zehnerrad ein:

Dieser Eingriff funktioniert nur dann, wenn beide Scheiben auf exakt derselben Höhe und ohne jedes Spiel sind - in der Praxis ist das nicht der Fall, insbesondere die Einer-Scheibe besitzt ein beträchtliches Höhenspiel und so funktioniert die Weiterschaltung der Zehnerstelle oft nicht mehr.

Das R16-1 zeigt recht deutlich auf, wieso chinesische Werke einen schlechten Ruf haben: Sie versprechen sehr viel (teilweise mit unsinnigen Features), halten aber wenig, bedingt durch mangelhafte Konstruktionen oder schlechte Ausführung. Vor allem die Datumskonstruktion ist durch die vielen Verarbeitungsmängel unbrauchbar!

Im Labor

Technische Daten

Anwendungsgalerie